雷丁汽车申请破产

电动知家消息,近日,雷丁汽车集团有限公司新增一则 " 破产重整 " 信息,案号为 ( 2023 ) 鲁 0725 破申 1 号,案件类型为“破产审查案件”,申请人和被申请人均为雷丁汽车集团有限公司,经办法院为山东省潍坊市昌乐县人民法院。

针对上述消息,雷丁汽车相关人士向媒体表示:“目前没有回应”,有媒体联系雷丁汽车创始人李国欣以进一步求证,但电话提示音为“您拨打的用户暂时无法接通”。

雷丁汽车成立于2012年,总部设于山东省潍坊市,注册资本10000万人民币。但雷丁汽车更为人关注的,是2023年1月14日创始人李国欣的那一封“实名举报”信。信中,李国欣指出,雷丁汽车被逼虚报工业产值及销售产值46.83亿元。之后,李国欣也在社交媒体平台继续发声,但最终没有了后文。随之而来的,是雷丁汽车经销商爆料其拖欠货款不还。


【资料图】

今年2月,一份由雷丁汽车江苏地区代理商集体签字盖章的《江苏经销商给雷丁省市联合调查组的公开信》已经在雷丁汽车的经销商群体中流传开,而在499人的雷丁汽车经销商群里,大家也纷纷认为雷丁汽车所经营的每一步都是精心策划的骗局,在“理直气壮的诈骗”。据在群里不完全统计,仅经销商货款,雷丁汽车就已经欠下四个多亿人民币,仅群里经销商,平均每家经销商累计接近100万金额受累于雷丁事件。

公开信指出雷丁公司从一开始就是一个诈骗为目的的公司,所经营的每一步都是精心策划的骗局。雷丁公司李国欣等人将他们的血汗钱骗走,还装作受害者的样子欺骗大众,实属罪大恶极。经销商是雷丁骗局的受害者,江苏经销商请求联合调查组严查此事,给他们一个交代。同时,我们当初也是相信了政府的背书才相信雷丁公司,现在我们蒙受这么大的损失。也希望政府给他们一个说法。

公开信还列出关于雷丁新能源汽车的六个实际情况

1、雷丁公司刚刚高调上市就欠产、停产,并且政府贷款、经销商全额货款还在的情况下就没有钱生产,这不符合经营逻辑。

2、雷丁公司在产品供不应求,全款订单不能生产出来车的情况下,在湖南卫视投入不符合实际的高额费用大肆搞宜传,涉嫌洗线。

3、雷丁公司在根本生产不出来车的情况下,欺骗经销商让继续再支付车款定车排产,收了经销商更多的车款还是不用于生产,不给供货。

4、李国欣作为企业创始人,从成立新空壳公司,在新公司里面放弃所有股份、权益,自己跑到国外,注册一些低成本公司,这是从公司运营开始就做好预谋跑路的准备

5、在已经欠产半年多,根本无法满足供货的情况下,还去继续欺骗招商,吸收经销商车款。

6、欠所盖章的每家经销商直接造成经济损失近上百万。

此后雷丁汽车创始人李国欣与县委书记王骁的聊天记录曝光。从聊天记录来看,县委书记王骁并没什么大毛病。从聊天记录当中能体会到,雷丁汽车创始人李国欣确实遇到了困难,如果没有外界力量的帮助,雷丁汽车多年的付出努力可能就要灰飞烟灭。李国欣求助当地政府让政府给雷丁汽车做担保,从银行继续贷款。如果雷丁汽车拿着用昌乐县担保下来的贷款,继续经营不善的话银行也只能去找昌乐县政府,那后果不堪设想。

雷丁在低速电动车领域曾是绝对的王者。成立于2008年的雷丁,在2012年推出首款两厢低速电动车,2016~2018年,雷丁低速电动车销量分别达到15万、21万和28.7万辆,年销售额突破百亿元,连续三年成为低速电动车销量冠军。2018年11月,国家工信部、发改委、科技部、公安部、交通运输部、市场监管总局联合下发《关于加强低速电动车管理的通知》(以下简称《通知》),要求各地方开展低速电动车清理整顿工作,严禁新增低速电动车产能,加强低速电动车规范管理,加速淘汰在用的违规低速电动车。对不作为的地区和部门,将开展追责问责。意识到危机的雷丁,不得不开始寻求乘用车生产资质,而此时通过申请的方式已基本走不通,惟一能做的就是收购。2019年1月,雷丁通过收购川汽野马汽车,获得新能源汽车、燃油乘用车、客车的生产资质。目前产品包括新能源乘用、商用车,以及传统能源等行业全品类产品线,主要产品为A00级新能源汽车雷丁芒果。该车型2022年累计销量为1.79万辆,据2021年的3.04万辆下滑严重。

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